web space | website hosting | Business Hosting Services | Free Website Submission | shopping cart | php hosting

caf48
首頁 向上 caf43 caf44 caf45 caf46 caf47 caf48

 

中國飛機尋根(之四十八)

戰功彪炳的美製北美P-51野馬式戰鬥機(North American P-51 Mustang

黃孝慈

在第二次世界大戰期間,所有由活塞式發動機所帶動之螺旋槳式戰鬥機中,以品質分級而論,最佳者非美國北美公司所出品之P-51野馬式機莫屬;此一傑出設計之戰鬥機,純係出自一段偶然機會中發展而成功的。溯自一九三八年,納粹德國併吞了捷克、奧地利兩國之後,歐洲即籠罩在戰爭陰影之下,此舉不僅震驚了法國!連英國也深感不安,由於英、法兩國長期沈湎於和平環境之中,疏於國防軍備,尤以空軍優勢方面難與新興德國抗衡,於是求助美國的飛機工業協助,冀以挽回頹勢。一九三八年至一九三九年九月大戰前夕,兩國向美共採購各式戰機約達一千六百餘架,其中轟炸機為道格拉斯廠之DB-7、馬丁廠之167型以及洛克希德廠之A-29型;戰鬥機方面則為寇蒂斯廠之P-40及貝爾廠之P-39型;教練機為北美廠之耶爾式(即BT-9)。

一九三九年九月,德軍入侵波蘭大戰爆發,戰機需求迫切,尤以戰鬥機為最,此時美國所能適時提供的僅有P-40型,即英方所稱之戰斧式,此機性能雖遜於英製噴火式及德製梅塞希密特Bf-109戰鬥機,但其構造堅固、火力亦佳,極適地面支援作戰,以及低空對抗敵機仍具功效。但此機僅寇廠獨家生產不敷供應,因此英國採購團長亨利西弗爵士啣命兩度赴美,除尋求更佳之戰鬥機型外,並洽商北美廠開闢P-40機第二生產線以應急需,未料此一建議竟遭婉拒,緣於北美廠負責人金德伯格深悉德機性能及其發展,認為現有之美製戰鬥機中,均非德機對手,因此提出一項反建議,謂該廠可在極短的時間內,為英國設計出一架裝用與P-40戰斧機相同之發動機,但性能更好的戰鬥機,並強調此一新機具有一般機型前所未有的兩大革新:其一為具有衝壓推力效應之機腹弔艙式發動機散熱器;此散熱器裝在機翼後方機腹下,其淺薄扁形進氣口裝在主翼底面下端,引導散熱空氣進入弔艙,避免空氣形成擾流,散熱後之膨脹氣體形成壓力自弔艙後方艙門排出,其作用恰似衝壓噴射式發動機工作情形一般,所產生之推力除足以抵銷弔艙本身阻力外,並可稍助飛機前進之推力,此一理論出自美國NACA即國家航空咨詢委員會,及英國「米爾得西」效應報告文獻。其二為邊界層流機翼;所謂「層流」就是流體分子間互不滲混之運動軌跡,有條不紊的空氣流動,可使飛機機翼邊界層處,處於層流狀態,如此便可大量減少空氣摩擦阻力,機翼特徵為翼弦前緣不似普通一般的那機圓鈍,翼弦後段至後緣特別尖銳,翼弦最厚處約在距前緣百分之四十處,它的優點是阻力特小,困難是製造精確以及永久維持表面光滑,此一理論亦出自NACA試驗文獻中。

 P-51B/C

此一新機建議提出後,深得採購團重視,惟因北美廠從無製作戰鬥機之實際經驗,因此西弗爵士要求廠方設法取得P-40戰斧機之風洞試驗及試飛資料,以增加英方信心,北美廠旋派該廠副廠長兼總工程師李.阿特渥德前往寇廠洽商,終以五萬六千美元獲得成交,英方隨即開出三百二十架NA-73型戰鬥機訂製合約,其中發動機及軍械裝備等由英方出面安排,但費用則包含在北美廠報價每架不超過四萬美元之內,並規定原型機須在一百二十天內完成。為達成此一任務,全廠動員夜以繼日輪流加班趕工,卒在限期前三天竣工,惟因發動機未能如期到達,致使試飛延至十一月二十六日,始由名試飛員文森.布理斯在北美廠址鄰近之明尼斯機場(今洛杉磯國際機場之一部)完成試飛,測試情形良好,其最大時速超過P-40戰斧機約二十五哩。

 

此機外形與P-40機相似,但機頭較為尖削,機翼、機尾均呈方形,目的係在結構堅固以及製造簡單,旋即投產,一年之後量產機出廠,第一架留在廠內作為研究改進之用,第二架在一九四一年運交英國,經試用結果認為此機遠較任何前所獲得之美製戰鬥機優越,這批三百一十架NA-73型機,英方命名野馬式I型戰鬥機。由於此機的發動機不適高空飛行,無法擔任攔截及護航任務,但其所配備之零點五及零點三吋口徑機槍各四支極具威力,加以低空性能良好,構造堅固,航程長達一千兩百哩,除為良好之攻擊及低空戰鬥機外,應為一架理想之戰術偵察機,因此部分此型機在後機身下方兩側,各安裝一具M-24型側攝式照相機運用。這批飛機於一九四二年四月成軍服役,由於表現良好旋再增訂三百架,型號NA-83即英方之野馬IA型,此型與野馬I型機之差異僅在裝備上稍有不同,但不久兩型機之武裝均改為二O公釐口徑機砲四門分裝在左、右兩翼上。

 

斯時美軍方戰鬥機之發展重點,放在洛廠之P-38閃電式及共和廠之P-47雷霆式兩重型戰鬥機上,對北美廠所發展之銷英野馬式戰鬥機,除要求廠方無償提供兩架NA-73型機用作試驗評估外,同意這型飛機外銷英國。這兩架留用機命型XP-51型,並送往懷特機場測試,其最大時速高達三百八十二浬,高於同期美製各型戰機包括初期噴射式戰鬥機貝爾廠之XP-59型機在內,此一驚人結果為美陸航空軍始料未及,除重新檢討此機政策外,並立即採取行動,在租借法案援英項目中的一百五十架NA-91型野馬機中留用五十五架,其中兩架備作研究發展用途外,其餘之五十三架全部改作偵察型,型號為F-6型;繼又為美陸航空軍再訂三百一十架NA-99型機,此機武裝改為零點五吋口徑機槍四支,以及機翼下方加裝掛架,可掛載五百磅炸彈或七十五至」百五十加侖外油箱兩個,飛行航程長達兩千三百哩,此機即為P-51A型機,英方稱為野馬II型;又專為美陸航空軍所製之對地攻擊俯衝轟炸機A-36A型機,裝用一千三百二十五匹馬力之艾力生發動機,其武裝除增加兩支同式機槍外,其外載與P-51A型機相同,為保持俯衝投彈時之穩定,特在機翼上加裝減速阻力板,這兩型飛機均在一九四二年至一九四三年陸續完成,隨即服役。

 

一九四二年四月,英國勞司萊斯廠的朗尼霍克在試飛一架野馬機後,認為此機若改用與英製噴火式戰鬥機相同的勞廠馬林式發動機,將可改善此機不適高空作戰之缺點,此一建議立為英空軍高層接受,於是四架野馬I型機立即交付勞廠,進行改裝馬林61型發動機。同年秋,美駐英空軍武官希區考克少校逕向華府報告此一事件,並促軍方及北美廠應即參與,軍方獲訊後立將前所留用之NA-91型機兩架送回北美廠進行改裝,除修改機頭以適裝勞廠授權美製派克馬林發動機外,此時英國也將該國改裝成功之野馬X型機全部資料交予美方。九月第一架北美改裝機完成試飛,軍方賦予XP-78型號,但不久又更為P-51B型,此機性能大幅提升,最大時速在三萬呎高空時達四百四十浬,爬升至兩萬呎時僅需五分鐘五十四秒,較之下P-51A型機性能不可同日而語,一九四三年夏季大量投產,加州本廠生產一千九百八十八架,德州新廠生產一千七百五十架,但其型號為P-51C型,這兩型機構造性能全同,其型號僅是區分製造廠地而已,軍援英國之一千架此型機為野馬III型,為了護航B-17及B-24重轟炸機群深入德境心臟地區襲擊,特在機內加裝一具八十五加侖油箱,使作戰航程延至一千三百哩。

次年春天北美廠復又推出P-51D型機,此型是野馬機系列中,最重要及產量最多的一種,由於早期之野馬型及P-51A、P-51B型機之隔框側開式座艙罩,後方視野不佳,英空軍將原使用在噴火V型機上,所裝用無框架全透半罩式之馬空式座艙罩,成功試裝在野馬機上,但因供量不足,加之後方視野改善有限,因此北美廠乃重新設計,製成一座三百六十度視界雨珠形全透明式座艙罩,為適裝此罩特將座艙後方之機身脊背切除,俾使與駕駛艙上端齊平,以利艙罩全部裝置在機身上方,而達到上方與四周之廣闊視野,另為補償縱向飛行安全起見,將機身尾部之直尾翅下端延長形成小型背鰭。P-51D型機共生產七千九百五十六架,裝用派克馬林式一千六百九十五匹馬力發動機,最大時速四百三十七哩,其偵照機型號為F-6D1型,英方稱此機為野馬IV型;後繼之P-51K型機換用埃洛.普達斯鋼製中空槳葉式螺旋槳。P-51D、P-51K兩型機在兩萬呎以上高空時,任何型別之德製活塞螺槳式戰鬥機均非敵手,在太平洋戰場上,自一九四五年美軍攻占硫磺島後,P-51D型機即伴隨B-29超空堡壘重轟炸機遠征日本本土。野馬機的最後一型是P-51H型,此型裝用兩千兩百一十八匹馬力之派克馬林式發動機,機重較P-51D型機減輕五百三十一八磅,最大時速可達四百九十浬,武裝與P-51D型機相同,一九四五年二月首飛,因戰爭即將結束,故僅生產五百五十五架,韓戰初期時P-51機仍為美空軍主力戰機之一。

一九四三年十一月,P-51A型機來到我國戰場,裝備原屬我中、美志願大隊改編的美十四航空隊二十三戰鬥大隊,越年該大隊又換裝P-51B、P-51C型機,宋幾又接收來自美第十航空隊移交轉來之P-51D、P-51K兩型機,致使原裝備之P-51C、P-51D兩型機交我中、美混合團,用以換裝我三、五大隊之P-40舊機,這些飛機已於一九四五年初換裝完畢隨即參戰,嗣後又陸續接收D、K兩型新機。同年初我四大隊亦派員赴印接收P-51D型機並立即返國作戰,先後參與豫西、鄂北及湘西會戰,並協同友機賡續出擊武漢、南京、上海、杭州、南昌各地敵軍機場及重要軍事據點,迄當年八月,日軍戰敗投降勝利到來為止。

RF-51

抗戰勝利後,共軍全面叛亂,期間雖經國際調處、政治協商,仍然失敗,政府乃決心戡亂,民國三十五年,航空委員會改組為空軍總司令部,各屬機構亦重新部署,我P-51戰鬥大隊原轄四個中隊,每中隊飛機十二架,為充實戰力適又接收美軍移交之各型P-51機兩百七十八架,經篩選淘汰及作戰試飛等損失後,編組三個大隊,每大隊轄三個中隊,各大隊編製P-51D、P-51K型機七十五架。

(摘自中國之翼—國共時期中國軍用飛機)

由於中共叛亂地區逐漸擴大,我四大隊作戰地區涵蓋東北、綏包、集寧、大同及平漢鐵路北段;三、五大隊之作戰地區擴及蘇北、徐州、濟南、膠濟鐵路沿線、豫北以及隴海鐵路沿線。三十六年重要戰役計有收復延安、進軍南麻及四平街大捷,以上P-51機無役不參;三十七年戡亂戰事逆轉,飛機損耗補充不易,是年僅購得美軍剩餘物資P-51機三十六架,補充我三、四大隊;三十八年戰局惡化,共軍渡過長江,我大陸重要基地相繼撤離,軍器補充逾加困難,當年僅向美國購回P-51機四十二架,分配三個大隊使用,這些P-51機參加了江防、上海、平潭、衡邵、金廈及登步諸役;三十九年復又在保衛定海及海南戰役中擔任主角,是年六月韓戰爆發,我空軍奉令停止出擊;四十年至四十二年間,我政府以確保臺灣準備反攻大陸加強訓練為主旨,P-51機擔任本島防空警戒重任。韓戰停戰後,美軍駐韓之RF-51偵察照相機六架飛運來臺,汰換我十二中隊舊機,旋即恢復大陸沿海地區偵照任務,迄四十三年該隊換裝RT-33偵察照相機止,又同年我四大隊開始接受F-84G型噴射戰鬥機訓練時,P-51戰鬥機始全部除役停用。

 北美P-51D野馬式(North American P-51D Mustang)性能規格:

一、型別:戰鬥機。

二、年式:一九四三年。

三、乘員:一人。

四、發動機:Packard-Merlin V-1650-7一千六百九十五匹馬力發動機。

五、翼展:三十七呎。

六、機身: 三十二呎三吋。

七、機高:十三呎八吋。

八、翼面積:二百三十五平方呎。

九、淨重:七千磅。

十、全重:九千四百五十磅。

十一、時速:四百三十七哩。

十二、升限:四萬二干百呎。

十三、航程:一千哩。

十四、武裝:六枝0.5吋機鎗