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中國飛機尋根(之十四)

抗戰前我國所使用的幾種德製容克斯式運輸機-(Junkers A20,F-13,W-33,W-34,Ju-52,Ju-160

黃孝慈

 

閻鍚山之F-13機

自第一次歐戰結束後,迄北代成功前,這段期間,我國各地軍閥劃地割據,擁兵自重,紛紛自設空軍,助長聲勢。民國十四年,山西方面向德商西姆森洋行,洽訂德製容克斯式(下稱容式)F-13型運輸機及A-20型快速郵機各一架,當年八月運抵天津時,為奉系軍閥張宗昌覬覦,下令當地駐軍強行擄往山東,據為己用。未料次年七月,颶風吹襲濟南,棚廠倒塌將此二機壓壞。

民國十六年,容克斯飛機公司(下稱容廠),補送 F-13及改進式之A-35型快速郵機各一架,運交山西,二月到達天津時,又為山東方面強劫而去。儘管如此,容廠駐華代表,還是收到所有飛機的價款,那時不論軍閥立場如何,只要付款即可得到所要的飛機。

抗戰前革命軍所使用之容式F-13水機

不久山西方面獲得容廠保證,飛機由廠方直接送達買方,十六年四月,F-13及A-35型機各一架,由洋員飛達大原,F-13機作為晉督閻鍚山之座機,並指派山西航空隊,德籍飛行員傳羅德擔任駕駛;民國十八年博氏離職,由韓籍飛行員安昌男(又名安虎)接充。八月這架飛機更換發動機後,在大原上空試飛時,失事墜毀,除安氏外,副駕駛王琦、機械員李奇同機罹難。由於這次事件,閻氏取消了與容廠續購A-35及W-33中型運輸機各四架的協議。

民國十四年八月,蘇俄援我北伐,首批戰機來華。同年十一月,F-13型水機兩架運來廣州,除助我訓練機員外,並也參戰,翌年六月,一架由俄員所駕之此機,趕赴前線任務時,因迷航誤降南京附近北軍陣地,俄員科茲尤拉與柯柏亞可夫,被俘下獄,直至我軍攻占南京後,始獲釋放。民國十六年中蘇分裂,國府下令,所有俄工全部離華,武漢方面的兩架R-1偵察機,及一架F-13水機,起義來歸,另架水機則飛返蘇俄。同年唐生智稱兵武漢,阻我北閥,第七軍奉命征討,時我航空兵力,大部調往徐、蚌前線,加之長江沿岸均無機場,飛機無法調回支援,於是就將這架水機,連同前所俘獲江浙航空隊的兩架法製施萊克FBA兩棲機,編為西征軍水機隊,派航空處副處長曹寶清兼隊長,率隊員謝雲鶴,劉芳秀(牧群)、崔滄石、李瑞彬、李天民(逸儕)等,隨隊出征。由於施萊克機航程較短,只能用作臨江兩岸監視北軍;至於前進上游,深入武漢之遠程偵察,則有賴F-13水機二次由曹兼隊長親率機員,前往九江前線偵巡任務,返航途中,在湖北鄂城上空,因機件故障迫降水面,在北軍砲火攻擊下,人員急速逃出,飛機則遭擊毀。

容式W33機

國府建都南京後,飛機裝備亟待更新,經委西姆森洋行代購德製容式戰機一批,內有F-13水機、陸機各一架,用以聯絡、通信、運輸及救護上批飛機在民國十八年四月運到,隨即參加安內攘外各戰役,F-13水機毀於民國二十一年淞滬戰役日軍砲火下,另架陸機則用至抗戰前夕,始行報廢。同案中,廣東所訂購的六架F-13機,因他故取消。

原屬冰島後受強風損毀,收復後售與歐亞公司,稱為歐亞七Junkers W33d (former D-1894) C/N 2564

早在民國十四年間,統治察、綏(今之內蒙)之西北軍首領馮玉祥,曾洽天津阿瓦特洋行,欲購二十架德製 F-13及A-20式兩型機,由於政治及地理因素,必須借道蘇俄,但事實困難無法克服。轉向義國購買安沙多SVA式戰機十八架替代。十八年初,馮氏主政河南,與國府合作期間,以洛陽航校名義,向容廠商洽購機,以及代建飛機維修工廠與訓練機員事宜;未料為英商所趁,搶先出售一批英製DH-60蛾式教練機。但事後馮氏仍向容廠,訂購了三架W-33型機,這批飛機四月分到達上海,經組裝試飛後,由容廠試飛員弗萊茲.魯司飛送第一架飛機去洛陽,並代訓馮軍機員,但僅有劉仲亶一員合格。未幾,蔣、馮失和,兵戎相向,馮氏命魯氏在此機上架設機槍,待命出擊,但遭拒絕,馮氏在盛怒之下扣押魯氏,經告以另兩架W-33機,在上海亟待飛送來洛,始告獲釋。

稍後此機參加豫西會戰,由劉仲亶駕駛,在滎陽上空與一架我方第二隊的法製包台斯三十三型偵巡機相遇,雙方均未開火,馮機為避我方飛機跟蹤轟炸,乃飛離洛陽。次年中原大戰時,此機飛臨中央防地歸德上空偵察,遭中央之可塞機欄截,受創迫降在蘭封馮軍防地內,經連夜拆卸,運返洛陽,此係我國第一次空戰中,擊落敵方飛機。

在上海之容式W33機

在上海的兩架W-33機,為避免遭到扣押,裝船運往菲律賓暫存,未幾運回售予國府。民國十九年,一架屬中央第二隊的W-33機,由石邦藩駕駛,飛往魯西偵察,返航時,誤被第四隊之可塞機認為馮軍飛機,對其攻擊,受傷迫降於山東城武二十一年淞滬戰役期間,由第五隊田曦隊長所駕的那架擔任運補支援的W-33機,聞悉即中原大戰時,遭我機攔截迫降在蘭封的同架飛機,在修復後不久即起義來歸。

民國二十四年,由山西、江蘇兩省,及軍委會、鐵道部等四個單位,集資購買了四架容式W-34機上交南京之國府測量局,進行全國空中測量,其中兩架失事後,由軍委會出面再購一架,預定二十六年交機,但空測單位卻在二十五年撤銷,這架新機只有隨同前兩架飛機交由航委會處理。

一九三一年六月十五日在南京之容式W33機

民國十八年,德國漢莎航空公司(下稱德航),經我外交部向交通部建議,中、德合作創辦來往歐、亞兩大洲的航空公司。二十年二月雙方簽訂有效十年的郵運合同,三月成立歐亞航空公司(下稱「歐亞」)在我國營運,計畫三條航線,與國際航線接軌。第一條是從上海經北平(今之北京)、滿州里,經西伯利亞到柏林,這條線路途雖長,但沿途情況良好,有利飛航,但自民國二十年「九一八」事件,日軍占領東北後,不得已而放棄。第二條航線,是自上海經北平、庫倫(今外蒙首府烏蘭巴托),再經西伯利亞到柏林,因為政治原因,不克實現。第三條航線,是從上海經陝、甘、新三省到中亞,再轉柏林,這條航線較短,但受地理及天候影響限制,困難較多,因而又再選一條,改從北平西飛,經百靈廟、弱水河(均在內蒙境內),進入新疆;雖試飛成功,但沿途荒涼,並不較原有航線有利,因此還是選擇第三條航線。殊料民國二十二年九月,新疆在蘇俄唆使下發生回亂,迫使中止蘭州至塔城間的營運。

至此「歐亞」通往國際航線完全停止,公司不得不開拓國內航線,以維營運,首開北平至廣州線,繼闢蘭州至包頭線(原屬綏遠,今之內蒙),再而西安至昆明線。「歐亞」機隊自始都是使用容式飛機,大部分均由德航抽調而來,首批W上3及F-13各兩架,二十年初抵達上海,五月參加第一條國際航線中的國內段,但不久其中的三架,就在一意外中損壞,歐洲方面馬上運來四架W-33機補充,未幾,又一架W-33機在蒙古事件中,遭槍擊迫降蒙境,人員受傷獲釋,飛機則遭沒收。「歐亞」改營國內航線後,為了適應一些山區飛行,公司引進了三架大馬力的W-34機,在二十二年運抵上海參加營運,二十四年又添加了三架同型機。

蔣介石所使用之容式機

民國二十三年,德國駐華大使館致電柏林,要求航空部立派一架Ju-52 3M型三發動機的大容機(下稱大容機)前來我國,因悉美製福特錫鵝式大型客機,即將加入中國航空公司機隊,將會直接影響「歐亞」之營運。這架編號D-ABAN的大客機,在九月飛抵廣州,旋轉上海,但未交付「歐亞」,反而在飾以我國國徽後,售予國府作為  蔣公之座機,在民國二十五年西安事變時,蔣夫人乘此機馳往西安營救  蔣公時之救援機。

民國二十四年至二十六年間,共有七架大容機及一架Ju-160式單發動機之高速客機,撥交「歐亞」,未幾,這架高速客機失事損壞,運返德國。旋因「七七事變」中日戰起,歐亞受命遷往西安,但留在上海待修的W-33及F-13機各一架,不及撤退遭日機炸毀,八月「歐亞十七號」大容機及一架W-34機,在南京被炸受損,後經修復。十月日軍進逼陝西,公司撤往昆明。年底航委會歸還前向公司徵借的W-33及W-34機各一架,但已不堪修復而報廢。

民國二十七年元月,「歐亞二十號」大容機,在河南周家口遭日機炸傷,經一年後始修復。五月「歐亞十五號」大容機在香港外海,遭日機三架圍攻,僥倖逃脫,但在次年四月,又在昆明再遭攻擊。二十八年四月,「歐亞十九號」自越南飛返昆明時,受到三架日軍轟炸機,以機上活動機槍攻擊受傷,迫降在一座小山的山邊下,人員逃出,飛機則由「歐亞」派出搶修小組趕往,設法開闢臨時跑道,冒險起飛脫困而歸。五月,「歐亞十七號」機在陝西漢中遭日機炸毀。

由於戰局發展「歐亞」機隊受損連連,飛機補充及器材供應均告中斷,但德航在困難中,仍抽調三架大容機,及一些器材前來。新到的「歐亞二十五號」大容機,在二十九年八月抵華,尚未參加營運前,即遭日機擊落,前所修復的「歐亞二十號」機,十二月在成都又遭日機炸毀。緊接著歐戰再起,「歐亞」又面臨困境,原由德籍機員飛航於香港與中南半島間的航道,在法國干涉下,要求華籍人員接手,此事尚未解決前,民國三十年中、德又告斷交,八月一日「歐亞」合同廢止,所有德人限期撤離,十二月九日,二次大戰爆發,香港立遭日機攻擊,一夕間「歐亞」損失了四架飛機,數日後「歐亞十五號」機,在桂林被炸,此時公司僅存「歐亞十九號」與一架W-34機。民國三十二年二月,「歐亞」宣布破產,三月成立中央航空公司接管「歐亞」所遺留的資產,並將「歐亞十九號」機改為「中六號」;W-34機改為「中十六號」,作不定期之飛航直至抗戰勝利。

容式W33機

容克斯飛機製造公司(下稱容廠),創始人雨果•容克斯先生,為德國著名的飛機設計師及航空企業家,一八五九年出生在德國西部之賴特市,畢業於柏林工技學院,專攻熱力工程,一生中發明專利甚多,尤以對衝式雙活塞重油發動機,及厚翼弦、金屬衍架結構,外包金屬蒙皮之機翼,最為著名。一八九七年,應聘亞琛工技學院教授,一九○八年,開始飛機研究,並建造德國第一座飛機氣流試驗風洞,又在達騷市開設容克斯機械工廠,生產工廠所用之通風及熱力設備,以及家用暖氣及沐浴器具.兼以配合其研究發明成果之落實。一九一五年製出世界上第一架全金屬、張臂式單翼機,又在一九一九年推出世界上第一架全金屬容式 F-13型客機,此機在國際民航史上占有極重要之地位。

F-13型機,外形簡潔,張臂式低單翼構形,無機外支柱及張線,全金屬構架,外包波浪形硬鋁合金蒙皮,其厚弦式機翼在其內部空間可容裝油箱,及其他機件,裝用一具一百六十匹馬力之麥西德水涼式發動機,半敞式雙人並肩駕駛艙,封閉式四座式之客艙,座椅均配安全繫帶,是為首創。起落架可選擇裝用機輪、雪撬及浮筒式,以適應不同地貌之需求。原型機一九一九年首飛,曾創搭載八人爬升至六千七百五十公尺之世界紀錄,未幾,投產改J-13型號為F-13型(F代表單發動機之運輸機),並作了一些改良,如採用大翼展機翼,改三角形直尾翅為方形,及使用金屬螺旋槳。迄至一九三二年,採用此型機的約二十四個國家,航空公司多達六十餘家,直至二戰前夕尚在營運中;巴西航空公司則用至到一九五四年。

此機在十三年間,共生產三百七十餘架,運行在兩次大戰之間,走完全程,在軍用方面亦作貢獻,當德國重整軍備及二戰初期,它擔負著訓練及聯絡工作。一九四三年夏,德軍在俄境,庫爾斯克一役戰敗後,調集後備空軍,在歐洲東線反遊擊作戰中,擔任偵察及夜間攻擊,機上裝備機槍及手擲輕型炸彈,直至一九四四年夏,始退出戰場。

F-13機的後繼機種,是W-33W-34兩型機  W代表單發動機之多用途機,特別是貨運機),一九二六年推出,它們伴隨著F-13機,共同開拓航空疆域改變世界,它但直接產自F-13機的同一生產線,使用相同的製造模具及材料,乃至相同的機翼,加長的機身,增加裝載容量,並去除F-13機的座艙拱背頂部,以改善機身氣流形態。並換用大馬力發動機提升性能。這兩種飛機,除裝用不同之發動機外,餘皆相同,W-33機裝用三百一十匹馬力之容克斯L-5水涼式發動機;W-34機則裝四百二十匹至六百六十匹馬力之BMW星型氣涼式發動機。最初它們的駕駛艙均為開敞式,後來都改為封閉式,貨艙容積四點八立方公尺,或載客六人。推出後迭創佳績二九二七年,一架W-33機曾創一百五十二小時二十三分耐航時間之世界紀錄;又W-34機也在一九二九年創下一萬兩千七百三十九公尺之高度紀錄。W-33機共生產兩百架,三十餘種式別,授權蘇俄倣製者型號為PS4型,主要用作西伯利亞及北極間之各種任務。W34機共生產一千七百九十餘架,含攻擊型K-43機(K代表軍用機)在內,其式別也有七十餘種,自一九三四年至二次大戰結束時,共有數百架此型機,在德軍中擔任聯絡、運輸、偵照、救護等任務,並在十一所航校中訓練飛行人員。以上兩型均在一九三四年停產,最後一架屬加拿大航空公司的W-34機,在一九六二年停航。

降落時起落架損壞的W34歐亞二

W-33W-34機後;一九三○年十月容廠推出大容機的原型機Ju-52/1m,此機亦如W-33機一般,為一單發動機式,但其結構與體形大小,則與後來的大容機全同,共製造了七架,但第七架才是大容機的原型機,其裝有三具五百七十匹馬力的BMW星型氣流式發動機改稱Ju-52/3M,一九三二年四月試飛,其複翼式之襟翼及副翼組合,具短場起落之特性,加上堅固可靠,以及適用於水陸及寒帶地區之可換裝式起落架,極為出色。此機搭載旅客十七人、機員兩人,為一多功能之運輸機。二戰期間,在德軍中占有重要地位,擔負運輸、空投、拖曳滑翔運兵機、海空救護、水雷偵測等任務;尤在德國重整軍備及西班牙內戰時,擔任轟炸部隊之主要機種。

大容機全部生產(含民用及外銷),共四千八百四十五架,其中五百七十五架、係戰前所造,兩千六百五十九架,為戰時生產,其餘的一千六百十一架,係戰敗後法國之阿米奧飛機製造廠承造,戰後阿廠繼續生產了四百架此型機,型號是AAC-1型,西班牙之CASA廠也製造了一百七十架,用至一九七五年,瑞士空軍在一九三九年裝備了三架大容機,一九七九年退役後移交民間友誼協會,一直維持完好適飛狀態;二○○○年三月分時;其中一架作環球飛行,曾來臺北訪問。


 

Junkers A-20

 

 

   我國引進的為A20L陸上型,19262月由山東轉交給山西1架,後據稱山東航空隊及東北航空隊亦添購過8架。該機主要執行飛行訓練任務,間或也執行巡邏任務。北伐後,這些飛機均由南京政府軍政部航空屬接收使用

 

 

 

容克斯式A-20運輸機性能規格:

一、型別:偵察機。

二、年式:一九二三年。

三、乘員:二座位。

四、發動機:Mercedes IIIa發動機。

五、翼展:十五點三四公尺。

六、機身:八點三五公尺。

七、:四千公尺。

八、淨重:一千五百公斤。

九、時速:一百五十公里。


Junkers F-13

    中國的第一架F.131925年由山東地方政府引進,後山東航空隊將其轉讓給山西,於19262月運抵太原,當時還聘用一名德國飛行員範·費羅滕(Van Veoten)和一名機械員哈特曼(Hartmann) 。但7月由於飛行事故被毀。當時東北航空隊亦購入1架,曾作為張學良專機使用。

    19265月,蘇聯提供2架容克F.13給廣州革命政府的國民革命軍,以廣州為基地,是中國引進的第二批F.13飛機,其中一架為水上型。19294月,南京政府又購入兩架,出廠編號為2038203919312月,中德合資成立的歐亞航空公司引進2架容克F.13L,出廠編號為746747號,航空公司編號為歐亞三號歐亞四號。這些飛機均於抗戰前後損毀。

 容克斯式F-13運輸機性能規格:

一、型別:運輸機。

二、年式:一九一九年。

三、乘員:六座位。

四、發動機:容克斯式L-5 (228kW)發動機。

五、翼展:十七點七五公尺。

六、機身:九點六公尺。

七、翼面積:四十三平方公尺。

八、淨重:一千三百五十公斤。

九、時速:一百九十五公里。

在北京之歐亞四F-13

歐亞四F-13

歐亞四F-13

歐亞四F-13

 

由蘇聯提供之容式F-13水機

於一九二六年,由蘇聯交與廣東政府,後於北伐時期使用之F-13水機

容式F-13水機

 

 

 

山東軍閥閻鍚山之F-13及A-35機

 

   


 

Junkers W-33

中國訂購過3W33,出廠編號為C/N2530, C/N2531C/N2532,後二者由南京政府接收,編人航空第2隊,參加了1932一二八事變時空運補給工作。1930年蔣馮中原大戰時,馮軍的那架字號W33飛機多次執行偵察任務,某日(確切時間已無檔案可查),這架飛機出現于河南歸德(今河南商丘)機場附近上空,當時航空第2隊的1架錢斯•沃特02U4“可塞機緊急升空,追趕那架馮軍飛機,不料該機突然在後窗口伸出一挺輕機槍掃射,隨即發生空戰,結果馮機被擊傷迫降於一片沙地上,飛行員棄機逃跑,當夜馮軍派來馬隊和人員,奪回那架飛機。這是我國第一次在空戰中擊落敵方飛機的戰例。

19312—19333月,中德合資歐亞航空公司曾使用過6W33,出廠編號為:254525602561256325642543,分別編為歐亞1”歐亞2”歐亞5”歐亞6”歐亞7”歐亞8”號。其中歐亞2”號於193172日在執行上海北平滿洲裡航線郵政飛行時,在內蒙古因雲層低矮低空飛行,遭蒙古士兵槍擊後迫降,兩名德國機組成員被扣押,烏蘭巴托地方法院判處二人死刑,經反復交涉後,二人被釋放,但飛機遭沒收,此航線也因蒙古地方政府的敵意和日本侵占我國東三省的九一八事變而取消。19311220日,歐亞航空公司派出1W33飛機,試探從北平向西,經新疆打通與歐洲聯系,在飛抵額濟納旗時,飛機因燃油匾乏被迫野外著陸,飛行員利用所剩最後30分鐘航程的燃油再次起飛,尋找之前約定為此次探險飛行運送燃油的瑞典斯文·赫定探險隊,經一名中國牧民指引,最終找到探險隊並補充燃油。1224日,W33繼續向西飛行,途經哈密抵達迪化(今烏魯木齊),實現中國航空史上的首次西部大飛越。

由於保障條件有限,大多數W33因失事損壞。抗日戰爭爆發後,歐亞7”號於19377月移交給中國空軍,1940128日被日機炸毀,就此結束W33在中國飛行的歷史。

 容克斯式W.33運輸機性能規格:

一、型別:運輸機。

二、年式:一九二六年。

三、乘員:二人。

四、發動機:容克斯式L-5 (228kW)發動機。

五、翼展:十八點三五公尺。

六、機身:十點五公尺。

七、翼面積:四十三平方公尺。

八、淨重:一千二百公斤。

九、時速:一百九十公里。

在蘭州起飛之歐亞一W33

 

歐亞五 W33

歐亞七 W33

歐亞七 W33

 

 

 

 


 

Junkers W-34

為了補充損失的W33飛機,歐亞航空公司又訂購一批3架由W33換裝更大功率氣冷發動機而成的W34客機,該機最初也是為贏得德國海軍航空大獎賽而設計,在同時代同級別飛機中屬速度快(265千米時)、航程遠(920千米)的佼佼者,但經濟性略差于W33。第lW3419333月由歐亞航空公司機艙組主任的W.斯密德親自接收,但于429日在模擬中國環境條件的飛越阿爾卑斯山飛中,不幸因嚴重結冰在特拉烏斯坦附近墜毀,機上人員全部罹難。同年610日,其餘兩架W34經蘇聯飛抵上海,這是容克公司的單發飛機首次從德國柏林直飛上海,但這兩架飛機中,前者于193574日失事撞損維修後繼續使用,後者使用至1943年,由繼承歐亞航空公司資產的中央航空公司接收,至1945年抗日戰爭勝利後退役,這也是歐亞航空公司飛機中極少數能夠倖存到戰爭結束的飛機之一。1933919353月,歐亞航空公司又引進3W34,第l架于1935222日在湖南長沙失事損毀,德國飛行員卡倫貝格罹難。第2架於1935511日失事,第3架于同年1127日在陜西西安附近靈台失事損毀,飛行員弗里茨•羅布姆、報務員弗里德爾•邁爾罹難。19356月,歐亞航空公司得到最後1W34,從此歐亞航空公司的大型機全部換裝Ju52 /3mW34漸漸退居二線。

 容克斯式W.34運輸機性能規格:

一、型別:運輸機。

二、年式:一九二六年。

三、乘員:二人。

四、發動機:BMW Hornet (368kW)發動機。

五、翼展:十七點七六公尺。

六、機身:十點八公尺。

七、時速:一百九十五公里。

 

 

歐亞2之W34

歐亞1之W34 

 

 

 

 


 

Junkers Ju-52

容克斯式Ju-52運輸機性能規格:

一、型別:運輸機。

二、年式:一九三零年。

三、乘員:十七人。

四、發動機:BMW Hornet A (330kW)發動機。

五、翼展:二十九點二五公尺。

六、機身:十八點九公尺。

七、翼面積:一百一十點五平方公尺:。

八、淨重:五千三百六十公斤。

九、時速:二百三十五公里。

 

在香港啟德之歐亞十八(Ju52/3m)

在蘭州之歐亞十五(Ju52/3m)

原欲交與歐亞公司之容克五十二,由南京政府收作蔣介石之用

蔣介石所使用之容式機

蘭州號 Ju52

蘭州號 Ju52

歐亞之Ju-52

Ju-52

被日機攻擊後在山中降落之歐亞十九

在山中起一條跑道,將歐亞十九飛回修理

歐亞之Ju-52

歐亞之Ju-52

歐亞十七(Ju52/3m)

 

Ju52,波音247及福特5AT

 


 

Junkers Ju-160

1935年歐亞航空公司在使用Ju 52/3m運營時引進過1架,使用中曾受損,不久又運回德國。

另外,東北的偽滿洲國政府在20世紀30年代後期也開設過一家滿洲航空公司,1939年前後,曾使用過幾架容克Ju 86民航機(即Ju 86轟炸機的民用型)開辟沈陽長春航線,後來又將航線延仲到日本東京,史稱日滿航線。此外,也使用過1Ju 160,並由日本在奉天(今沈陽)設立的滿洲飛機公司仿製,名為滿飛隼Manchu Koku“Hayalura”)。

 容克斯式Ju-160運輸機性能規格:

一、型別:運輸機。

二、年式:一九三四年。

三、乘員:八人。

四、發動機:BMW 132A (490kW)發動機。

五、翼展:十四點三公尺。

六、機身:十二公尺。

七、翼面積:三十五平方公尺。

八、淨重:二千五百二十公斤。

九、時速:三百四十公里。